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2018-11-17 04:59 来源:药都在线

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  坚持问题导向。原标题:厌倦朝九晚五,向往财务自由,90后成开店创业主要人群楚天都市报3月24日讯(记者潘锡珩通讯员万春娟)3月24日上午,盟享加中国特许加盟展在汉口武展开幕,记者现场了解到,25岁-35岁的人群成为目前开店创业的主要人群,不少人表示,十分向往财务自由的生活,希望能通过开店实现。

  

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贾可:所谓国汽集团,现在不过是一种过度联想

贾可 向Ta提问 太好了,以后再也不用专门跑回去了!得知可以在自助服务机上办理港澳团队旅游加签业务,并且还能立等可取,宜昌户籍的邹女士显得十分开心。

来源:汽车商业评论 2018-11-17 11:11

编者按:车企之间寻求多方合作、资源共享屡见不鲜,有意思的是,一汽、东风、长安之间的每次战略合作都被外界认定为合并的前奏。体系庞大的国企合作很正常,合并要慎重。不仅要寻求诸多利益、权益的平衡,甚至会涉嫌垄断。三方如若合并,将在中国市场形成第一个千万量级的航母,但未必能实现“1+1+1≥3”的效果。

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跳出简单的合并重组思维,打开眼界,做大增量,实在是高明的思维,非要马上打破这样的局面,等于自毁前程。

最近两天,传了很久的中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司(简称为T3)合并成一家汽车集团的消息已经演绎得越来越有鼻子有眼,不仅组织架构确定,而且高层人事也安排好,甚至谁来宣布和宣布的时间也确定了。

这个传闻先在朋友圈的微信群里传来传去,然后又登上各种自媒体和互联网媒体,坐实的成分更加浓厚,只是合并成所谓国汽集团后最高领导人的版本有几种,但很多人还是深信不疑。

实际上,从最高领导人这两天连续传出不同版本,稍有国情知识的人就知道这是一则欢乐的汽车八卦,足够吸引眼球,同时又不会引发任何不必要的麻烦。恐怕过几天还会有新的人事安排版本出现,大家一起上来凑个热闹,确实是不亦说乎。

当然,这则新闻的出现也不是空穴来风。

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大约两年多前,随着一汽集团总经理许宪平进京任职中国通用技术集团董事长,我曾经设想过一汽、二汽可能要合并。因为此前一年,已经有了一汽集团徐建一之前的掌门人竺延风接替徐平出任东风汽车董事长而徐平任职一汽集团董事长这样的人事变动发生。

当时,我的立论基础是,2015年,国资委确定了下一步国企改革重点,鼓励大规模兼并重组,南车北车、宝钢武钢等大型合并项目纷纷落地,而这两家企业合并之前就有过人事互换这样的现象发生。

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但是随着2017年2月东风与一汽签订共建前瞻共性技术创新中心项目,我开始改变所谓东风与一汽要合并的简单想法。虽然当年3月一汽轿车总经理安铁成升任东风汽车副总经理同时东风汽车副总裁邱现东升任一汽集团副总经理,但我认为这两家车企不会简单合并了。

去年4月27日,两家车企要在河南安阳合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”的新闻再次被外界解读为双方要合并的信号。

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我当时撰文认为,打碎两个旧的不如做一个新的,这将是一汽东风合并新思维。也就是说,选择汽车业方向性道路,联手做增量,如果增量能够做好,它或许对于双方原有旗下公司有更大的带动作用。如果你一定要说合并的话,那么这个所谓增量实际也是一种合并。 

这就是与其将两个旧世界拼到一起导致各种可能的不良化学反应,不如双方拿出优势资源建设一个新世界或者说做大一个面向未来的新蛋糕。

我说,自己先前曾经设想双方整合,通过新的强有力的领导人的铁腕手段,打碎各种瓶瓶罐罐,或者说掐死各种“歪瓜裂枣”,将最优秀的人最优秀的资源集中到一起,作最后的突破。但壮士断腕又常常可能会腕断了,腿也折了,最终前功尽弃,一败涂地。

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随着徐留平在2017年8月出任一汽集团董事长,徐平成为兵装集团董事长,外界开始进一步把长安拉入到合并的视野之中。当月,一汽与长安签订战略合作框架协议。此前,6月,东风零部件公司已经与一汽富奥股份签署战略合作框架协议。

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然后,12月1日,T3在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。尽管三方表示“三方重组”的问题目前无探讨、无计划,但还是让外界对它们的合并有了更多遐想。

 我则更坚定了自己所判断的三方不是要简单合并,而是希望以一种灵活的方式抱团取暖同时做大增量的想法,认为一汽和东风如果要合并重组不会采取简单粗暴的直接嫁接的做法。我认为,未来将会有越来越多类似的合作。

但很有意思的是,此后T3落实上述战略协议的每一次动作,都会被外界判断为合并的前奏。

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2017年底,由T3为大股东的国汽智能网联汽车研究院有限公司成立,它又被认为三方要合并,实际上,这家公司共有21个股东,集结了国内行业龙头企业及科研单位,是国家层面主导的汽车行业联合技术开发的平台。

2018年3月,T3举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式,并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目。外界认为,这是在一汽、东风、长安三家央企进行密集人员调动的同时,三家企业在生产研发领域也进行了大规模合作,合并似乎近在眼前。

最近,也就是7月初,T3正式签署移动移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建 T3 出行服务公司。三方将投资数百亿元人民币,引入跨业界合作伙伴,让这家公司在人才、技术、组织、资金、市场等各方面完全市场化运营。

这是我所认为T3合并新思维也是落实去年底签署的战略协议最引人注目的成果之一,但不幸还是被外界认为要合并的先兆,同时就言之凿凿地传出了要成立国汽集团的消息。看得出来,好事者取名的灵感来自于去年底成立的国汽智能网联汽车研究院有限公司。

鉴于这一次国汽集团成立的传闻来势凶猛,我就把我这两年来对于他们所谓合并的心路历程再呈现一遍,并再次表达自己的观点,就是这所谓的国汽集团现在完全不可能成立。

现在三方各有人事换防不过是为了推进T3更好的合作而已,以做到他们签署协议时希望达到的“三真三到”——三个“真”是真诚、真心、真正;三个“到”是心到、手到和责任到。因此,三家之间这样的合作与其说是合并不如说是一种联盟,通过全方位深化合作,增强三方的核心能力和国际竞争力,实现共赢发展。

在我看来,如果T3非要传统意义上的那种合并,那现在还完全不到时候。

首先三家都并非过不下去,相反有的过得可能还很好,强行合并很难摆平关系;

其次,一汽和东风商用车业务都很强劲,如果整体合并重组,将会是一种倒退,最终两败俱伤;

再者,各家都有许多合资公司,还有许多子公司,仅仅厘清其中关系都会大费周折,最终会荒废领导精力从事自主核心业务。

现在,T3跳出简单的合并重组思维,打开眼界,做大增量,合作立足于三五年之后的东西,完全跟当前不发生冲突,实在是高明的思维,非要马上打破这样的局面,等于自毁前程。

另外,汽车业作为高度竞争性行业,非要把T3放在一个篮子里,那也是比较危险的动作,毕竟这不是垄断行业,强捏在一起,小舢板捆绑不成航空母舰,一旦失败就等于同归于尽。这样的教训在1990年代已经品尝过苦果。

如果非得说三家要正式合并,那首先得要其中某一家过不下去,靠另外一家支持然后进行合并,但那恐怕也是两家的合并而不是三家的合并,真要三家合并,可能也是五年十年以后的事情,但那时也不一定就是这三家合并。

古语云,分久必合合久必分,那基本上是正确的废话,对于当下并无指导意义。如果还有人说马上就要进行合并,那为什么要等三家的领导班子刚刚配齐的时候展开呢?

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P.S.在我出差飞机降落,这篇稿件最后一个字落下的时候,我的同事给我发来了一汽集团党群工作部的一则澄清公告。这印证了我的说法,但同时也发现,这类传言也是有杀伤力的,它会让T3不明真相的员工人心浮动,乃至不思生产。所以,还是让一切都回归理性吧!

文章标签: 贾可 一汽 长安 东风 责任编辑:王静亚
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